Перевозчиков оштрафовали за остановку судов на государственной границе

Суда двух судоходных компаний, следовавшие в Иран, остановились в Волго-Каспийском судоходном канале из-за низкого уровня воды без разрешения пограничников.  По факту нарушений правил пересечения государственной границы РФ постановлениями Пограничного управления ФСБ перевозчики были штрафованы на 400 тыс. рублей, сообщила в понедельник, 19 сентября, Елена Матвеева, пресс-секретарь Двенадцатого арбитражного апелляционного суда.

Перевозчики оспорили постановления административного органа в Арбитражном суде Астраханской области. Общества сочли, что в их действиях состав правонарушения отсутствует, так как остановка судов была произведена не самовольно, а по указанию Астраханской службы управления движением судов.

Суд первой инстанции в удовлетворении заявленных требований истцов отказал, поскольку закон о государственной границе РФ запрещает судам останавливаться при следовании от пунктов пропуска через границу до непосредственно границы без соответствующего разрешения специально уполномоченных федеральных органов исполнительной власти. Однако снизил штрафы компаниям-перевозчикам с 400 до 200 тысяч рублей.

Не согласившись с вынесенными судебными актами, ООО «Транссервис» и ООО «СП-Шиппинг» оспорили их в Двенадцатом арбитражном апелляционном суде ( Саратов). Апелляционная инстанция признала принятые решения законными и обоснованными.

 

Астраханский аэропорт попал в число неплательщиков

Долг составляет 2 млн рублей

«Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)»  обвиняет ряд региональных операторов, в том числе астраханских, в неплатежах за пользование аэродромной инфраструктурой, пишет «Коммерсант».

Предприятие обратилось в арбитражный суд: сумма претензий к аэропорту Астрахани составила 2,2 миллиона рублей.  Кроме того, в неуплате аренды обвиняют аэропорты Сочи, Нарьян-Мара, Омска,  Екатеринбурга, Петрозаводска.

По словам экспертов, сейчас вся аэродромная инфраструктура находится в госсобственности: ее строительство и реконструкция ведутся за счет бюджета. Операторы аэропортов получают доход за счет ее использования. 

«Аэропорты, «пользуясь пробелами в законодательстве, не подписывают договоры аренды» аэродромного имущества, а другие заключили соглашения, но не платят по ним. Административные штрафы за нарушения «минимальны» и «несоизмеримы со стоимостью имущества и суммой арендной платы за него»», — объясняют свое решение в руководстве «Администрации гражданских аэропортов»..

В свою очередь, операторы аэропортов отмечают, что арендная плата «завышена» и  для ее расчета нет единой методики.

«Договоры с участниками рынка заключаются в индивидуальном порядке. Конфликт будет исчерпан с принятием единой методики определения арендной платы за аэродромное имущество», — полагают участники рынка.

Однако эта методика до сих пор не согласована Росимуществом и находится на доработке в Минтрансе. Пока непонятно, принесут ли новации облегчение для региональных аэропортов: все решит окончательный расчет ставок.

Из «Астраханского порта» вымывают мирный атом

25.07.2012 02:36

Государство хочет отменить продажу акций порта участникам иранской ядерной программы

«Астраханскому порту» запрещено выводить деньги за рубеж и выплачивать дивиденды владеющим акциями иранским компаниям. Такое решение принял Арбитражный суд Астраханской области.

 

Самым компаниям определением суда от 16 июля запрещено оперировать акциями ОАО «Астраханский порт», — пока не вступит в силу решение по иску Федеральной антимонопольной службы. ФАС России попросило у астраханского арбитражного суда признать полностью недействительными сделки по покупке иностранцами доли «Астраханского порта».

В первую очередь ограничительные меры касались собрания акционеров 20 июля – чтобы решения о деньгах и имуществе не были проведены через собрание.

Обеспечительные меры по запрету вывода капиталов и торговле акциями направлены на сохранение над портом контроля российского собственника — Мингосимущества.

Главная причина, сообщает пресс-служба центрального ФАС, — порт «имеет стратегическое значение». Однако на самом деле главная причина – самый крупный иностранный собственник, иранская «Хазар си шиппинг лайнз» (Khazar Sea Shipping Lines) находится в «черном списке» компаний, попавших под международные санкции.

 

В 2009-2010 годах Khazar Sea Shipping Lines попала под санкции Евросоюза – вместе с другими крупнейшими судоходными компаниями: «Исламик Репаблик оф Иран Шиппинг Лайн» (Islamic Republic of Iran Shipping Line, IRISL), «Вальфаджр» («Valfajr 8th Shipping line Co SSK»), «Хафиз Дарья шиппинг ко» («HDS»), «Бушер» («Busher Shipping Company Ltd»). Компании были заподозрены в причастности к развитию иранской ядерной и ракетной программ и связях с правящей партией. ФАС России прямо заявило, что Khazar Sea Shipping Lines контролируется иранским правительством. А значит, попадает и в российский «черный список» — согласно указу российского президента двухлетней давности, такие компании подлежат «особому порядку контроля».

 

Все это не помешало Khazar Sea Shipping Lines в 2010 году купить долю в 40% в порту «Солянка»

Министр международных и внешнеэкономических связей Астраханской области Денис Афанасьев тогда заявил, что компания «хорошо известна, представительство в Астрахани работает более 10 лет, это надежный партнер». Khazar Sea Shipping Lines обещала инвестировать в развитие «Солянки».

 

Тогда же Khazar Sea Shipping Lines обратилась в ФАС России с просьбой одобрить сделку по покупке астраханского ООО «Альфа-порт». Но Правительственная комиссия по контролю за иностранными инвестициями в РФ решила отказать иранской компании. Первой причиной стал отказ рассекретить владельца, второй – наличие в «черном списке».

 

Незадолго до этого в областном министерстве промышленности, транспорта и природных ресурсов Khazar Sea Shipping Lines подписала соглашение о продаже портового участка у ОАО «Астраханский порт». «Иранские партнеры пришли к пониманию того, что стоит инвестировать в развитие портовой инфраструктуры в Астраханской области, и что эти инвестиции будут оправданы, — объясняли тогда ответственные чиновники. — Для такого решения есть немало оснований: оборот внешней торговли на иранском направлении постоянно растет, также как и грузооборот через региональные порты». Соглашение подписали управляющий директор Khazar Sea Shipping Lines Мохаммадреза Гадери и гендиректор «Астраханского порта» Рахи Халимовым.

 

Надо отметить, 1 июня этого года астраханский арбитраж уже принимал обеспечительные меры по иску ФАС. Тогда продавать свои акции и вообще совершать с ними какие-либо действия было запрещено иностранным владельцам.

 

Мы будем следить за развитием событий.

 

Каспий.инфо:

ОАО «Астраханский порт» ежегодно обрабатывает около 700 тыс. грузов и принимает около 1,2 млн. пассажиров.

Перерабатываются все виды генеральных и навалочных грузов, контейнеры. Перевалочный грузовой район (ПГР) расположен на правом берегу реки Волги (3039 км), район поселка Солянка. Ближайшая железнодорожная станция – «Правый берег» – в 4 км от ПГР. Имеет внутрипортовую железнодорожную линию, связанную со станцией Правый берег. Количество одновременно подаваемых ж/д вагонов – 24.

Длина причальной линии – 454 м, глубина – 4 м, количество одновременно обрабатываемых судов – 4. Оборудование: портальные краны (2- г/п 5 тн, 9 – г/п 10/16 тн), плавкран

(1 — г/п 50 тн), авто и электропогрузчики, приспособленные для переработки всех видов груза.

В состав ОАО «Астраханский порт» входят пассажирские причалы, основной из которых расположен на левом берегу Волги (городской рукав, Семнадцатая пристань), служит для приема пассажирских теплоходов линии Астрахань – Нижний Новгород – Москва.

Согласно данным на 30 июня, 34% акций «Астраханского порта» принадлежит государству в лице Мингосимущества, 24% Khazar Sea Shipping Lines, 22% иранской же South Way Shippinq Aqency, остальное Azores Shipping Company l.l.fze из Арабских Эмиратов и неназванным другим владельцам. В совете директоров из 10 человек 6 – иранцы.