В багажнике, на заднем сиденье и за рулём: семейный тест-драйв покорителя бездорожья

Мы с мужем присматриваем машину. Дело ох какое непростое – ведь она (машина) должна отвечать и моим, и мужниным вкусам, которые, сами понимаете, диаметрально расходятся. И тут, по воле случая, наша небольшая малолитражечка в очередной раз сломалась. Так и подвернулся нам отличный шанс протестировать новую машину, и муж остановил свой выбор на «Шевроле Ниве», и уже заранее потирал ручонки, предвкушая три классных дня с рыбалкой в труднодоступных малолитражкам местах, куда, как он меня уверил, уж «Нива»-то проедет.

С высоты своего превосходства

Погодите, «Нива»? Серьезно? Я была крайне удивлена и не понимала восторгов мужа, но сладкое слово «тест-драйв» приятно ласкало слух. Ну «Нива» и «Нива», покатаемся да и забудем как страшный сон. И вот субботним утром я стою перед вполне себе симпатичным маленьким джипиком с приятными плавными формами и недоумеваю – что, вот это и есть «Нива»? Пожалуй, стоит дать машинке шанс!

Первое, на что я обратила внимание в «Шевроле Ниве», – это высокая посадка. Нам, владельцам малолитражки, это особенно непривычно. И когда мы ехали по дороге, я смотрела на проезжающие мимо машины сверху вниз! Не снизу вверх, заискивающе, а сверху вниз, понимаете? Хотя, наверное, понять меня смогут только владельцы низких крошечных машинок.

Про плавную езду и большой багажник

Внутри «Шевроле Нива» очень удобная и просторная – мои длинные ноги прекрасно помещаются как на переднем, так и на заднем сиденьях, да и спинки кресел, как мне показалось, как-то особенно удачно сконструированы – моя спина не устала совершенно! В остальном интерьер машины довольно незатейлив, но в целом всё расположено удобно. И, конечно, стоит отметить просторный багажник! Туда без проблем поместилось всё для рыбалки – от удочки до складных стульчиков, плюс сумка с едой и пакеты с одеждой и обувью. И если в нашей машинке мы хорошо если бы вообще смогли закрыть багажник, то в случае с «Шевроле Нивой» мы не заполнили его и на четверть!

Конечно, стоит учитывать (особенно девушкам), что «Нива» – это механика и только механика. Мне, дитю автоматической коробки передач, было непривычно и страшно, всё-таки пять лет прошло с того момента, как я последний раз водила механику. Конечно, автомат удобнее, но за время нашего тест-драйва даже я смогла получить немножечко удовольствия от вождения! Все педали новенькие, приятно упругие, скорости переключаются легко и плавно, машина не дергается (даже когда скорости переключаю я, а я отнюдь не делаю этого легко и плавно).

Больше ям! Выше холм!

На трассе «Шевроле Нива» ведет себя чудесно, легко набирает скорость, движется уверенно и плавно — двигатель 1,7 в сочетании с 80 л.с. дают неплохую такую комбинацию. А какая подвеска! Если говорить сухими фактами, то передняя подвеска – пружинная, независимая, 2-рычажная, а задняя – пружинная, зависимая, 5-штанговая. Но я опишу это своими словами – подвеска волшебная! Вот честно, других слов не подобрать. Мы специально выбрали убитую дорогу и прокатились по ней с ветерком – и хоть бы что! Машина словно не видит все эти ямы и рытвины. Едет как и ехала – плывет, я бы сказала! И никакой тряски в салоне.

Но, конечно, по-настоящему «Ниву» надо проверять не на трассе, а на глухом бездорожье. Мой муж, любитель рыбалки, ограничен в выборе мест – на крошечной машинке никуда не проехать, но уж здесь он оторвался на полную! Моментами мне даже было страшно (да что там моментами, практически постоянно) – ведь я вижу перед собой крутой обрыв и понимаю, что невозможно, ну просто невозможно с него спуститься! Но нет – спускались. И потом поднимались на него же – и так же легко. Под конец я даже перестала закрывать глаза, а потом и вовсе осмелела и попросилась за руль – преодолеть холм. И преодолела! Пусть заглохла разок, но это мелочи. На первой передаче, втопив газку, я поднялась на крутой холм! Это было классно.

Как мне объяснил муж, у «Шевроле Нивы» полный привод и пониженный ряд в раздаточной коробке, который позволяет получить дополнительную тягу. Именно поэтому машина идеально себя ведет на сложных участках бездорожья и легко покоряет крутые подъемы, даже если за рулем такой горе-водитель, как я.

Тестировали мы машину в сухую погоду, но я уверена – даже если бы везде была грязь, на «Шевроле Ниве» мы бы не застряли!

В городских условиях

И если муж с каждым покоренным холмом таял от удовольствия, как мороженое на астраханском солнце, меня терзали смутные сомнения – ну как я на такой сравнительно большой машине смогу ездить по городу и главное – парковаться? Оказывается, вполне себе смогу! Габариты у «Нивы» довольно компактные — 4056 х 2120 х 1456 мм, в плотном городском потоке можно проехать вообще без проблем, да и парковкой также не возникло сложностей – я успешно втиснулась на небольшое свободное местечко у ТЦ, и потом так же без проблем выехала.

Честно – машина мне понравилось. Понравилось, что она симпатичная и высокая, понравилось, что не трясет на каждой яме, понравилось преодолевать препятствия, понравился большой багажник! Не понравилось лишь возвращать машину обратно, за эти три дня мы очень подружились!

Может быть, я обращаю внимание не совсем на то, что нужно, а во многом и вовсе не разбираюсь, но для чего тогда я заводила себе мужа? Пусть решает.

В Астраханской области будет самая крупная работающая от солнца электростанция в России

В Приволжском районе Астраханской области началось строительство второй очереди солнечной электростанции (СЭС) “Нива”. На торжественном открытии стройки побывал губернатор Александр Жилкин.

Станция на 75 МВт
Первую очередь СЭС “Нива” мощностью 15 Мвт запустили в феврале текущего года недалеко от села Евпраксино. Две недели назад с неё начались плановые поставки электроэнергии на оптовый рынок в рамках единой энергосистемы России. На сегодня только первая очередь может обеспечить потребности в электричестве до 20 тысяч человек в год.

Строительство СЭС ведет компания “Хевел”. В 2019 году “Нива” должна быть достроена, и тогда ее мощность возрастет до 75 МВт. Это позволит СЭС стать самой крупной в стране. Общий объем инвестиций компании составит 8,5 млрд рублей.

Астрахань – ключевой регион
В течение последних трех лет в регионе сделан упор на развитие технологий, использующих возобновляемые источники электроэнергии. В 2017 году в Володарском районе заработала СЭС “Заводская”. В Наримановском районе на прошлой неделе ввели в эксплуатацию станцию “Промстройматериалы”. Также в 2018 году начнется строительство СЭС мощностью 60 МВт под Ахтубинском. Сейчас там оформляют земельный участок.

“Для группы компаний “Хевел” Астраханская область – ключевой регион, – подчеркнул генеральный директор холдинга Игорь Шахрай. – Мы планируем в ближайшие годы довести здесь установленную мощность нашей генерации до 135 МВт”.

Александр Жилкин, поздравив работников компании с началом строительства нового объекта, отметил: “Мы активно поддерживаем развитие солнечной энергетики в регионе. Сегодня начато строительство уже четвёртой солнечной электростанции. В перспективе в Астраханской области планируется построить солнечные электростанции общей мощностью до 250 МВт и инвестициями в 50 млрд рублей”.

Не только солнце, но и ветер
Предполагают использовать для получения электричества в Астраханской области. Так, компания “Активити” уже купила участок в Ахтубинском районе, где планируется построить ветроэнергостанцию на 15 МВт. По оценкам специалистов компании, работа станции начнется в первые месяцы 2019 года.

Еще одна компания “Грин Энерджи 3000” заинтересована в строительстве на территории региона ветровой энергостанции мощностью в 120 МВт. Сейчас ведется поиск земельных участков, подходящих для возведения этого объекта.

Солнечная энергия пойдёт через сети МРСК Юга
В свою очередь Астраханский филиал ПАО “МРСК Юга” (входит в ГК “Россети”) принял в сеть электроэнергию с солнечной электростанции “Нива” и полностью подготовил СЭС к самостоятельной работе.

Дмитрий Журавлев, заместитель генерального директора “МРСК Юга” по развитию и технологическому присоединению:
– Мы с вами становимся свидетелями очень важных событий – мировой тренд распространения распределенной генерации, создания микросетей достиг и наших регионов. Сегодняшнее событие в очередной раз подтверждает актуальность того курса, который сейчас реализует компания “Россети”. Нельзя больше быть эффективными, динамичными, оставаясь в категориях и инструментах, основанных на технологиях 60-70-х годов.

“МРСК Юга” уделяет большое внимание внедрению и распространению альтернативных источников энергии. Мы проделали большую работу, осуществили технологическое присоединение к сети нового объекта, и теперь жители нескольких населенных пунктов будут через наши сети получать “солнечную” электроэнергию.