В астраханских портах выявили нарушения

В двух астраханских портах транспортная прокуратура нашла нарушения при хранении зерна.

Установлено, что в нарушение требований законодательства на территории портов нашли карантинные сорные растения (повилика полевая).

Кроме того, при проверке складского помещения одного из портов выявили ненадлежащее состояние кровли и стен, несоответствие вентиляции  в помещении необходимым требованиям (в частности, не обеспечивается предотвращение попадания на склад атмосферных осадков и посторонних предметов).

В связи с чем в адрес руководителей предприятий внесли представления об устранении нарушений закона и привлечении виновных должностных лиц к дисциплинарной ответственности.

В отношении должностного и юридического лица одного из портов возбудили административные дела за нарушение правил производства, заготовки, перевозки, хранения, переработки, использования и реализации подкарантинной продукции.

 

Астраханским портам предложено развиваться

Правительство России утвердило Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года.

В Стратегии отмечается, что основой развития партнерства в Каспийском регионе служат российские каспийские морские порты, расположенные в Астрахани, селе Оля и Махачкале. «Вместе с тем на фоне активного развития мировой морской торговли в настоящее время потенциал сотрудничества в Каспийском регионе используется не в полной мере, объемы грузоперевозок через российские порты ежегодно снижаются… Суммарная перевалочная мощность российских портов на текущий момент составляет более 20 млн. тонн в год, около половины из которых приходится на порт Махачкала. С 2011 по 2016 год загрузка портовых мощностей снизилась более чем в 1,5 раза, до 30 процентов. Грузооборот в 2016 году составил 6 млн. тонн», — говорится в документе.

Стратегию предполагается реализовать через ряд механизмов, среди которых значительная роль отведена Астраханской области. В документе отмечается, что, помимо добычи углеводородов, в нашем регионе располагается значительное количество судостроительных и судоремонтных предприятий, которые планируется задействовать при строительстве современного флота. Особое место среди них занимает судостроительный завод «Лотос», являясь одним из крупнейших предприятий Астраханской области и Юга России в целом.

Серьезный упор в Стратегии делается на развитии портовой инфраструктуры. В рамках базового сценария развития предполагается рост грузооборота сухих грузов малотоннажными судами через порты Астрахань и Оля, а также сообщением река — море. К 2025 году должны быть построены пассажирские терминалы в портах Астрахани, Махачкалы и Дербента. Кроме того, планируется строительство на основе частно-государственного партнерства предположительно в районе города Каспийска (Дагестан) нового морского незамерзающего глубоководного порта с зерновым терминалом.

В рамках реализации Стратегии предусмотрен и ряд других мер, среди которых формирование в Каспийском регионе территорий опережающего социально-экономического развития (ТОРов), создание и развитие агропромышленных и производственных кластеров, направленных на производство экспортных товаров, совершенствование государственного контроля в пункте пропуска в морском порту Астрахань, развитие, разработка туристических маршрутов, соединяющих города, расположенные на Каспии.

Из «Астраханского порта» вымывают мирный атом

25.07.2012 02:36

Государство хочет отменить продажу акций порта участникам иранской ядерной программы

«Астраханскому порту» запрещено выводить деньги за рубеж и выплачивать дивиденды владеющим акциями иранским компаниям. Такое решение принял Арбитражный суд Астраханской области.

 

Самым компаниям определением суда от 16 июля запрещено оперировать акциями ОАО «Астраханский порт», — пока не вступит в силу решение по иску Федеральной антимонопольной службы. ФАС России попросило у астраханского арбитражного суда признать полностью недействительными сделки по покупке иностранцами доли «Астраханского порта».

В первую очередь ограничительные меры касались собрания акционеров 20 июля – чтобы решения о деньгах и имуществе не были проведены через собрание.

Обеспечительные меры по запрету вывода капиталов и торговле акциями направлены на сохранение над портом контроля российского собственника — Мингосимущества.

Главная причина, сообщает пресс-служба центрального ФАС, — порт «имеет стратегическое значение». Однако на самом деле главная причина – самый крупный иностранный собственник, иранская «Хазар си шиппинг лайнз» (Khazar Sea Shipping Lines) находится в «черном списке» компаний, попавших под международные санкции.

 

В 2009-2010 годах Khazar Sea Shipping Lines попала под санкции Евросоюза – вместе с другими крупнейшими судоходными компаниями: «Исламик Репаблик оф Иран Шиппинг Лайн» (Islamic Republic of Iran Shipping Line, IRISL), «Вальфаджр» («Valfajr 8th Shipping line Co SSK»), «Хафиз Дарья шиппинг ко» («HDS»), «Бушер» («Busher Shipping Company Ltd»). Компании были заподозрены в причастности к развитию иранской ядерной и ракетной программ и связях с правящей партией. ФАС России прямо заявило, что Khazar Sea Shipping Lines контролируется иранским правительством. А значит, попадает и в российский «черный список» — согласно указу российского президента двухлетней давности, такие компании подлежат «особому порядку контроля».

 

Все это не помешало Khazar Sea Shipping Lines в 2010 году купить долю в 40% в порту «Солянка»

Министр международных и внешнеэкономических связей Астраханской области Денис Афанасьев тогда заявил, что компания «хорошо известна, представительство в Астрахани работает более 10 лет, это надежный партнер». Khazar Sea Shipping Lines обещала инвестировать в развитие «Солянки».

 

Тогда же Khazar Sea Shipping Lines обратилась в ФАС России с просьбой одобрить сделку по покупке астраханского ООО «Альфа-порт». Но Правительственная комиссия по контролю за иностранными инвестициями в РФ решила отказать иранской компании. Первой причиной стал отказ рассекретить владельца, второй – наличие в «черном списке».

 

Незадолго до этого в областном министерстве промышленности, транспорта и природных ресурсов Khazar Sea Shipping Lines подписала соглашение о продаже портового участка у ОАО «Астраханский порт». «Иранские партнеры пришли к пониманию того, что стоит инвестировать в развитие портовой инфраструктуры в Астраханской области, и что эти инвестиции будут оправданы, — объясняли тогда ответственные чиновники. — Для такого решения есть немало оснований: оборот внешней торговли на иранском направлении постоянно растет, также как и грузооборот через региональные порты». Соглашение подписали управляющий директор Khazar Sea Shipping Lines Мохаммадреза Гадери и гендиректор «Астраханского порта» Рахи Халимовым.

 

Надо отметить, 1 июня этого года астраханский арбитраж уже принимал обеспечительные меры по иску ФАС. Тогда продавать свои акции и вообще совершать с ними какие-либо действия было запрещено иностранным владельцам.

 

Мы будем следить за развитием событий.

 

Каспий.инфо:

ОАО «Астраханский порт» ежегодно обрабатывает около 700 тыс. грузов и принимает около 1,2 млн. пассажиров.

Перерабатываются все виды генеральных и навалочных грузов, контейнеры. Перевалочный грузовой район (ПГР) расположен на правом берегу реки Волги (3039 км), район поселка Солянка. Ближайшая железнодорожная станция – «Правый берег» – в 4 км от ПГР. Имеет внутрипортовую железнодорожную линию, связанную со станцией Правый берег. Количество одновременно подаваемых ж/д вагонов – 24.

Длина причальной линии – 454 м, глубина – 4 м, количество одновременно обрабатываемых судов – 4. Оборудование: портальные краны (2- г/п 5 тн, 9 – г/п 10/16 тн), плавкран

(1 — г/п 50 тн), авто и электропогрузчики, приспособленные для переработки всех видов груза.

В состав ОАО «Астраханский порт» входят пассажирские причалы, основной из которых расположен на левом берегу Волги (городской рукав, Семнадцатая пристань), служит для приема пассажирских теплоходов линии Астрахань – Нижний Новгород – Москва.

Согласно данным на 30 июня, 34% акций «Астраханского порта» принадлежит государству в лице Мингосимущества, 24% Khazar Sea Shipping Lines, 22% иранской же South Way Shippinq Aqency, остальное Azores Shipping Company l.l.fze из Арабских Эмиратов и неназванным другим владельцам. В совете директоров из 10 человек 6 – иранцы.

 

Портовиков зовут объединяться


20.07.2012 14:05

Но те ждут от государства совсем другого

 

Областное правительство и Росморречфлот предложили астраханским стивидорам вместе составить программу развития астраханского транспортного узла. Однако портовики не торопятся раскрывать запрашиваемую властями информацию о своей деятельности. Компании предлагают государству заняться сиюминутными вопросами: обеспечить работу ледоколов и углубить судоходный канал.

 

В мае этого года Федеральное агентство морского и речного транспорта и областное правительство предложили астраханским портовым компаниям, расположившимся в городской черте, объединить усилия по созданию «Программы развития перегрузочных терминалов Астраханской области». Кроме того, власти в очередной раз настоятельно посоветовали передислоцировать портовые мощности в район порта Оля — поскольку в соответствии с Генпланом развития Астрахани портов в городской черте не предусмотрено.
С мая по июнь длились переговоры стивидоров и чиновников, по астраханским портам проехал с инспекцией замруководителя федерального агентства Виктор Вовк. Однако, по информации областного министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов, из 20 портовых организаций только две согласились перебраться за городскую черту — после окончания сроков договора с мэрией на земельные участки.

Кроме того, из 20 компаний, которым власти предложили участие в создании программы развития астраханского транспортного узла, только три сдали в минпром все необходимые документы: ЗАО «Астраханский морской порт», ОАО «ПК «Армада» и ООО «ПКФ «Зюйд-Вест». Еще девять не раскрыли о себе полной информации: ОАО «Астраханский порт», ООО «Альфа-порт», ООО «ПКФ «Волга-порт», ООО «ВТС Порт», ООО «ПКФ «Стрелецкое»», ООО «Астраханский зерновой терминал», ООО «Астраханский порт «Развитие», ОАО «Волга Мост», ООО «ПКФ «Трансбункер». Компании не стали делиться планом развития предприятия с нанесенными объектами, сведениями о состоянии производственных мощностей и парка техники. Наконец, восемь 0 ООО «ПКФ Центральный грузовой порт»», АФ «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт», ТПУ «ЛУКОЙЛ-Транс», РПК «Астраханский», ЗАО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефть», ООО «Финвестторг», ЗАО «ПК «Эко+» — не предоставили чиновникам вообще никаких сведений.
И это несмотря на угрожающее уведомление: компании, не предоставившие документы, «не могут рассчитывать на соответствующую господдержку».

При этом областным правительством декларируется, что конечная цель программы развития — достижение показателя в 30 млн тонн переваленного груза ежегодно. Именно столько достаточно, чтобы создать в дельте Волги свободную портовую экономическую зону.
«Да, 30 миллионов пока кажутся фантастикой, — соглашается замруководителя Росморречфлота Виктор Вовк. — И если вы выполните все, что собирались, выйдете только на 12 млн. тонн. И пока на этом направлении просто нет такого количества грузов. Поэтому мы хотим понимать, что именно нужно астраханским портовикам, хотим, чтобы они вместе с нами составляли программу развития».
Для этого, по словам замруководителя федерального агентства, необходимо, чтобы стивидоры разобрались, как выгодно перераспределить мощности. В представлении федерального чиновника, бизнесмены должны рассредоточить грузопоток между собой, дабы каждый занимался чем-то своим, не мешая остальным. Например, у одной компании получается лучше грузить зерно, у двух других — лес, а третьей остается металл.

Стивидоры пока очень туманно представляют себе перспективы такого объединения усилий. По их мнению, если государство хочет искренне помочь астраханскому транспортному узлу, оно должно для начала качественно выполнять прямые обязанности. А именно: обеспечить работу ледоколов зимой вдоль всей причальной стенки городских портов и поддерживать глубину астраханского судоходного канала.
Бизнесу нужно, чтобы осадка судов, проходящих через канал, могла быть не меньше 4,5 м. Сейчас есть только 4,2 м. Каждый сантиметр — это 12 тонн груза, уточняют портовики.
Это уже сказалось — в нынешнем году объем перевозок через астраханский канал упал на треть, подчеркивает гендиректор ООО «ПКФ «Волга-порт»» Дмитрий Егоров.
«У нас третий год срываются планы по объемам, и доходы таковы, что на перераспределение мощностей просто нет денег», — жалуется гендиректор ООО «Альфа-порт» Валентина Сипле-Лукащук.

В ФГУП «Росморпорт» уверяют, что вопрос пока решен только с ледоколом — он будет ходить вверх по реке до Стрелецкого, как и просили портовики. «А с углублением канала не все так просто, — рассказывает и.о. директора астраханского филиала «Росморпорта» Николай Ковалев. — Недостаточно просто взять и выкопать — от этого воды в реке не прибавится».
Впрочем, даже когда канал станет полноводным, портовики сомневаются в увеличении объема грузов. «Например, мы переваливаем 700 тысяч тонн, и мы могли бы за счет свободных площадей нарастить мощности в два раза, но ситуация в Иране все хуже, — сетует учредитель компании «Зюйд-Вест» Расим Мамиев. — Экономические санкции против этой страны бьют нас по рукам».
С коллегой согласен гендиректор ООО «Лакор» Игорь Загребельский. По его мнению, если Иран останется неблагополучным направлением, вряд ли можно рассчитывать на перевалку грузов в Азербайджан, больше надежды на Туркмению. «Но там главный товар — нефть, а чтобы пройти через наши каналы до Черного моря, нужно платить таможне по 40 миллионов акциза за танкер, — возмущается господин Загребельский. — Пока таможня не поменяет правила, на туркменскую нефть не рассчитываем».