В багажнике, на заднем сиденье и за рулём: семейный тест-драйв покорителя бездорожья

Мы с мужем присматриваем машину. Дело ох какое непростое – ведь она (машина) должна отвечать и моим, и мужниным вкусам, которые, сами понимаете, диаметрально расходятся. И тут, по воле случая, наша небольшая малолитражечка в очередной раз сломалась. Так и подвернулся нам отличный шанс протестировать новую машину, и муж остановил свой выбор на «Шевроле Ниве», и уже заранее потирал ручонки, предвкушая три классных дня с рыбалкой в труднодоступных малолитражкам местах, куда, как он меня уверил, уж «Нива»-то проедет.

С высоты своего превосходства

Погодите, «Нива»? Серьезно? Я была крайне удивлена и не понимала восторгов мужа, но сладкое слово «тест-драйв» приятно ласкало слух. Ну «Нива» и «Нива», покатаемся да и забудем как страшный сон. И вот субботним утром я стою перед вполне себе симпатичным маленьким джипиком с приятными плавными формами и недоумеваю – что, вот это и есть «Нива»? Пожалуй, стоит дать машинке шанс!

Первое, на что я обратила внимание в «Шевроле Ниве», – это высокая посадка. Нам, владельцам малолитражки, это особенно непривычно. И когда мы ехали по дороге, я смотрела на проезжающие мимо машины сверху вниз! Не снизу вверх, заискивающе, а сверху вниз, понимаете? Хотя, наверное, понять меня смогут только владельцы низких крошечных машинок.

Про плавную езду и большой багажник

Внутри «Шевроле Нива» очень удобная и просторная – мои длинные ноги прекрасно помещаются как на переднем, так и на заднем сиденьях, да и спинки кресел, как мне показалось, как-то особенно удачно сконструированы – моя спина не устала совершенно! В остальном интерьер машины довольно незатейлив, но в целом всё расположено удобно. И, конечно, стоит отметить просторный багажник! Туда без проблем поместилось всё для рыбалки – от удочки до складных стульчиков, плюс сумка с едой и пакеты с одеждой и обувью. И если в нашей машинке мы хорошо если бы вообще смогли закрыть багажник, то в случае с «Шевроле Нивой» мы не заполнили его и на четверть!

Конечно, стоит учитывать (особенно девушкам), что «Нива» – это механика и только механика. Мне, дитю автоматической коробки передач, было непривычно и страшно, всё-таки пять лет прошло с того момента, как я последний раз водила механику. Конечно, автомат удобнее, но за время нашего тест-драйва даже я смогла получить немножечко удовольствия от вождения! Все педали новенькие, приятно упругие, скорости переключаются легко и плавно, машина не дергается (даже когда скорости переключаю я, а я отнюдь не делаю этого легко и плавно).

Больше ям! Выше холм!

На трассе «Шевроле Нива» ведет себя чудесно, легко набирает скорость, движется уверенно и плавно — двигатель 1,7 в сочетании с 80 л.с. дают неплохую такую комбинацию. А какая подвеска! Если говорить сухими фактами, то передняя подвеска – пружинная, независимая, 2-рычажная, а задняя – пружинная, зависимая, 5-штанговая. Но я опишу это своими словами – подвеска волшебная! Вот честно, других слов не подобрать. Мы специально выбрали убитую дорогу и прокатились по ней с ветерком – и хоть бы что! Машина словно не видит все эти ямы и рытвины. Едет как и ехала – плывет, я бы сказала! И никакой тряски в салоне.

Но, конечно, по-настоящему «Ниву» надо проверять не на трассе, а на глухом бездорожье. Мой муж, любитель рыбалки, ограничен в выборе мест – на крошечной машинке никуда не проехать, но уж здесь он оторвался на полную! Моментами мне даже было страшно (да что там моментами, практически постоянно) – ведь я вижу перед собой крутой обрыв и понимаю, что невозможно, ну просто невозможно с него спуститься! Но нет – спускались. И потом поднимались на него же – и так же легко. Под конец я даже перестала закрывать глаза, а потом и вовсе осмелела и попросилась за руль – преодолеть холм. И преодолела! Пусть заглохла разок, но это мелочи. На первой передаче, втопив газку, я поднялась на крутой холм! Это было классно.

Как мне объяснил муж, у «Шевроле Нивы» полный привод и пониженный ряд в раздаточной коробке, который позволяет получить дополнительную тягу. Именно поэтому машина идеально себя ведет на сложных участках бездорожья и легко покоряет крутые подъемы, даже если за рулем такой горе-водитель, как я.

Тестировали мы машину в сухую погоду, но я уверена – даже если бы везде была грязь, на «Шевроле Ниве» мы бы не застряли!

В городских условиях

И если муж с каждым покоренным холмом таял от удовольствия, как мороженое на астраханском солнце, меня терзали смутные сомнения – ну как я на такой сравнительно большой машине смогу ездить по городу и главное – парковаться? Оказывается, вполне себе смогу! Габариты у «Нивы» довольно компактные — 4056 х 2120 х 1456 мм, в плотном городском потоке можно проехать вообще без проблем, да и парковкой также не возникло сложностей – я успешно втиснулась на небольшое свободное местечко у ТЦ, и потом так же без проблем выехала.

Честно – машина мне понравилось. Понравилось, что она симпатичная и высокая, понравилось, что не трясет на каждой яме, понравилось преодолевать препятствия, понравился большой багажник! Не понравилось лишь возвращать машину обратно, за эти три дня мы очень подружились!

Может быть, я обращаю внимание не совсем на то, что нужно, а во многом и вовсе не разбираюсь, но для чего тогда я заводила себе мужа? Пусть решает.

Как повел себя премиум-автомобиль для грязи на астраханском бездорожье

В последнее десятилетие пикапы становятся все более популярны – как среди отечественных автомобилистов, так и во всем мире. Традиционные джипы (или SUV, что правильнее) отказываются от проходимости ради комфорта и становятся просто большими кроссоверами. Зато пикапы с двойными кабинами могут предложить и комфорт, и экстремальную проходимость, при этом по более низкой цене.

Максимальный Amarok
Немецкие производители заинтересовались рынком пикапов относительно недавно. Традиционно на нем правили бал “японцы” (Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Mazda) и “американцы”. В Европе, где дороги отличные, а расстояния небольшие, пикапы как-то не котировались. Но глобализация и расширение рынков привели к тому, что “Volkswagen” создали Amarok – и даже, по признанию конкурентов, довольно удачно. А недавно в Астрахани появилась новая модель, которая, помимо небольшого рестайлинга в дизайне, получила максимальную комплектацию с 6-цилиндровым “трехлитровым” дизелем мощностью 224 л.с. В этой экстремальной комплектации пикап получил так же 8-ступенчатую коробку автомат, постоянный полный привод, весь комплект блокировок дифференциалов – и расход меньше 10 литров! Просто “дас ист фантастиш”!
Что ж, пощупать своими руками такой интересный автомобиль мало бы кто отказался – вот и мы не стали. А теперь спешим поделиться впечатлениями.

Комфортно – для грузового автомобиля
Итак, садимся в машину, оглядываемся… Салон большой и просторный, сзади полноценные сиденья – современные пикапы избавились от пережитков прошлого в виде коротких кабин, неудобных для пассажиров. Теперь пространства в пикапе достаточно для удобной посадки, спинки кресел наклонены довольно комфортно. В общем, все для людей. Пусть и кузов из-за этого стал намного короче.
В то же время до уровня современных внедорожников, которые предлагают просто люксовый уровень отделки, пикапы традиционно не дотягивают. В максимальной комплектации Amarok’а – кожзаменитель в качестве материала обивки салона, и пластик… ну не самый дорогой и не самый качественный, скажем так.
Приборная доска, экран парктроника на уровне среднего внедорожника. Определенный аскетизм внутренней отделки у пикапов “в крови”. С другой стороны, за счет этого цена на пикапы значительно ниже внедорожников. К примеру, максимальная комплектация Amarok’а стоит около 3 миллионов рублей. С топовыми внедорожниками не сравнить.

Динамика и управляемость – что надо!
Запускаем движок, приноравливаемся к автомату, который постепенно становится привычным и для пикапов, трогаемся. И сразу получаем удовольствие от динамики автомобиля. Несмотря на то что он очень большой и очень высокий, Amarok рвется с места без какого-либо провисания, привычного для турбодизелей. 8-ступенчатая коробка переключается плавно и незаметно, скорость легко взлетает до 150, и запас мощности остается. Вот так дизельный пикап!
В управлении автомобиль тоже легок и послушен, как малолитражка. Очень “острый” руль – колеса реагируют на малейшее прикосновение. Благодаря хорошим радиусам поворотов габариты пикапа почти не чувствуются. В общем, вести коммерческий автомобиль с грузоподъемностью почти в тонну – одно удовольствие!

 

Подвеска без недостатков
Но особенно удалась “немцам” подвеска Amarok’а. На далеко не идеальной трассе большой высокий автомобиль едет, как влитой. Рессоры на заднем мосту вообще не чувствуются – автомобиль “не козлит”, в смысле задняя часть не подпрыгивает на ухабах и ямах. Особо неприятный эффект, когда на колеях заднюю часть пикапа как бы “переставляет” вбок, тоже не был заметен. В общем, за подвеску производителей хочется хвалить долго, но это уже будет похоже на рекламу, так что придется остановиться. Но ехать на нем действительно нравится даже на высокой скорости.
Конечно, на бездорожье, на грунтовках, “облагороженных” грузовиками во время непогоды, нас ощутимо трясло. Но а как иначе – более мягкую подвеску на таких ухабах просто “пробьет”, она долго не выдержит. Есть, конечно, всякие “пневмоподвески”, которые сглаживают препятствия лучше – но сколько они стоят! Да и ремонтопригодность их, мягко говоря, очень и очень сомнительна. Нет, уж лучше “попрыгать” на простых и надежных рессорах.

Проходимость требует других колес
Как уже было сказано, у Amarok’а в максималке есть все виды блокируемых дифференциалов, что в сочетании с мощью двигателя и высоким клиренсом обещает большие возможности в плане проходимости. Но чтобы проверить это, нужно все же немного переоборудовать штатную комплектацию, и в первую очередь поменять резину. Штатные летние колеса предназначены для шоссе, в грязь на них ехать просто неразумно. Все же проходимость требует хорошей “зубастой” резины, ну помимо навыков водителя, конечно.
Для внедорожья автомобиль так же нужно оснастить сендтраками, лебедкой, усиленными троссами… в общем, это не для тест-драйва в автосалоне.

Наше мнение
В общем, пикап от немецкого производителя понравился с первого “взгляда”. Добротно, комфортно, при этом динамично и легко – да и по скоростным характеристикам запросы обычного автомобилиста (и пределы ПДД) полностью покрывает. Конечно, кузов у Amarok’а уже не “олдскул”, но он и не нужен никому такой огромный, как был у большинства пикапов ранее. Это все же не грузовик, да и предназначен он не для того, чтобы гравий перевозить, или баранов. Заявленный объем потребления – меньше 10 литров топлива – конечно, вызывает некоторое недоверие. Но проверить его можно только на практике. Тем, у кого такая возможность появится, можно только по-хорошему позавидовать…

Lada Xray протестировали на астраханских дорогах

Тучные годы относительного благоденствия приучили многих наших соотечественников, и меня в том числе, к иномаркам. Но в период кризиса все чаще закрадывается мысль – а не обратить ли снова взор к продуктам отечественного автопрома? Чтобы проверить, можно ли рассматривать их в качестве реальной альтернативы, мы решили протестировать один из первых российских кроссоверов – Lada Xray.

У меня была “пятнашка”

Итак, как же изменились автомобили Lada, пока мы катались на иномарках? В жизни многих отечественных автомобилистов Lada была, хотя бы одна, в качестве самого первого автомобиля, для проб и ошибок. У меня это была “пятнашка” 2004 года рождения. И хотя Lada Xray чисто внешне выше – и в том, что касается клиренса, и по высоте салона, все же в ее чертах угадывается та самая “пятнашка”. С другой стороны – сейчас все автомобили похожи один на другой, и действительно оригинальные формы давно уступили место одинаковым обтекаемым обводам.

Салон и управление
Садимся в салон – посадка намного более прямая, салон больше. Но пластик тот же, не самый, конечно, дешевый и скрипучий, но и не самый приятный на ощупь. Хотя что еще ожидать от бюджетного автомобиля?
Коробка передач ручная. Мне-то не привыкать, а вот для многих водителей это серьезное препятствие. Особенно для девушек – ну как разговаривать по телефону и поправлять макияж, если правой рукой надо переключать передачи? Шутка.Педаль сцепления практически невесомая, а я привык чувствовать ее сопротивление. Говорят, теперь это норма, но мне не очень удобно. Но в целом – очень легко нажимаются все педали, включаются передачи. Вполне подходит для женских ног с каблуками и рук с маникюром…

Динамика только на третьей
Завожу автомобиль новомодным ключом-брелоком, двигатель почти не слышно, как и должно быть. Боковые зеркала заднего вида подстраиваются из салона джойстиком, а не как раньше – рукой из открытого окна. Ну поехали, первая передача, вторая, третья, четвертая… На четвертой выясняется, что динамика осталась на третьей. Обогнать на четвертой, наверное, получится только очень медленную попутку. Пятую даже не включаю, она для межгорода.

Непривычно…
Еду по пригородной дороге, довольно неровной, полотно в бугорках от старых асфальтовых заплаток и ямках после прошедшей зимы. Не сказать, чтобы жестко отрабатывает подвеска, но немного бросает из стороны в сторону. Больше “стольника” разгоняться не хочется, а ведь таких дорог в Астраханской области большинство.

Проходимость “паркетника”
Съезжать с дороги, чтобы испытать проходимость, мы не стали, все же даже по замыслу это чисто городской кроссовер, “паркетник”. Больше всего он кажется похожим на “Рено Сандеро Степвей” – впрочем, “Рено” же совладелец тольяттинского автогиганта. С другой стороны, Xray имеет весомый козырь – намного более низкая цена. При практически таком же клиренсе и “проходимости”…

В общем, первое свидание с Lada Xray прошло, как и положено первому свиданию – обе стороны только присматриваются друг к другу. Конечно, для моих целей – выезды на грунтовки и бездорожье – Lada Xray подходит не очень, но она для них и не предназначена. Для своих целей, а это городская езда и межгород, как я думаю, она подходит – по крайней мере, на своем ценовом уровне точно. По соотношению цена-качество, как модно говорить в наше кризисное время, этот автомобиль точно вполне даже себе интересен.

Стоимость автомобилей в примерно равной комплектации:
● Lada Xray – 575 тысяч рублей
● Renault Sandero Stepway – 740 тысяч рублей

Астраханцы потестили внедорожник ŠKODA KODIAQ

Перейдя в начале 20 века из разряда единичных экземпляров в массовое производство, автомобиль проделал долгий путь развития. Оттолкнувшись от единого источника, генетическое древо “железного коня” начало обильно ветвиться и разделяться. Родстеры и минивэны, внедорожники и ситикары, кабриолеты и лимузины – на новом витке эволюции автомобилестроение стремится к новым формам, которые бы удовлетворяли спрос большинства категорий потребителей. Раньше совместить в одном корпусе возможности семейного минивэна, комфорт автомобиля представительского класса и проходимость внедорожника было слишком дорого.

Первый семейный внедорожник

Одним из таких произведений инженерного искусства, способного удовлетворить требованиям всех, должен был стать новый ŠKODA KODIAQ. Многочисленные рекламные буклеты, видеоролики и мнения экспертов обещали нам “первый семейный внедорожник”. Что же получилось в итоге? На самом деле практически любой желающий может сам записаться на тест-драйв ŠKODA KODIAQ и проверить, соответствует ли он ожиданиям. Сделали это и мы.
Итак, первое впечатление, еще снаружи – автомобиль не выглядит необъятным, как микроавтобус, но сразу понятно, что он вместительный. Хватит места и пассажирам (до семи человек), и багажу. И действительно, салон просторный и удобный, и изнутри кажется больше, чем снаружи, что уже говорит о его эргономичности.

Изнутри больше, чем снаружи

Оформление салона олицетворяет новый фирменный стиль марки и отражает многогранный характер модели: широкие вертикальные элементы, например, четыре больших дефлектора (воздуховода). Большой дисплей разделяет приборную панель на две равноценные зоны для водителя и переднего пассажира. Еще один элемент, встречающийся зачастую только в автомобилях более высоких классов, – трехзонная климатическая система Climatronic (Климатроник) с отдельной панелью управления для заднего ряда.

Электроники – в меру

Обращает на себя внимание экран, на который выводится “взгляд” с камер. Вид сбоку, вид сверху, вид сбоку-сверху – в разнообразии режимов контроля “слепых зон” чехи, наверное, превзошли даже японцев. Это очень удобно и на переполненной парковке, и на проселочной дороге, заросшей бурьяном. Камера заднего вида уже кажется анахронизмом…

В остальном внутреннее оформление не кажется перегруженным электроникой, и это тоже плюс. Управление должно быть простым и интуитивно понятным, как интерфейс у хорошей компьютерной программы.

Динамика семей­ного автомобиля

Теперь о собственно ходовых качествах и динамике автомобиля. Для человека, привыкшего к дизельному пикапу, набор оборотов и скорости ŠKODA KODIAQ показался до боли знакомым: он стартует точно так же, неторопливо и солидно. Для кого-то это, наверное, минус, но никто и не обещал рекордных скоростей, это все же семейный автомобиль. Да и где гоняться современному водителю, не на заполненных улицах города же?
Но, если набрать обороты и переключить коробку передач в спортивный режим, появляется любимое многими ощущение легких перегрузок и скорости. Появляется – и тут же исчезает. Для удобного передвижения по городу, а также по трассе это совершенно лишнее.

Проходимость не нужна

Тенденция последних десятилетий – отказ большинства производителей внедорожников от таких непременных атрибутов, как рамный корпус, блокируемый дифференциал, пониженная передача. Справедливости ради, подавляющее большинство водителей эти возможности никогда и не используют. И запросы большинства потребителей диктуют переход от рамы к несущему корпусу, удобному и практичному…

В этом плане ŠKODA KODIAQ вполне соответствует потребностям горожан. Автомобиль может спокойно проехать как по городским улочкам, так и там, где заканчивается дорога с асфальтовым покрытием. Простым нажатием кнопки водитель включает режим Off-road (бездорожье, опция доступна для полноприводных версий в сочетании с функцией выбора режима движения Driving Mode Select). В результате подвеска, система управления двигателем и тормоза переходят на режим езды по пересеченной местности. Это касается прежде всего начала движения автомобиля с места, тяги и замедления движения.

В общем, попробовав в деле новый автомобиль, посидев за рулем и на месте пассажира, я, даже не зная его текущую цену, вполне точно назвал диапазон. При нынешнем уровне конкуренции такой автомобиль и должен столько стоить – чудес не бывает, все просчитано практически до рубля. Впрочем, выбирая этот автомобиль, и не нужно надеяться на чудо – а вот рассчитывать на качество и безопасность европейского автомобиля с электронными возможностями, которым позавидуют и “японцы”, можно вполне. ŠKODA KODIAQ практичен, удобен и функционален, что от него и требовалось.