Электротранспорт борется за выживание
О бедствиях астраханского троллейбуса мы писали неоднократно, однако «рогатый» транспорт все никак ни сдавался. На этой неделе, правда, у него случился «микроинфаркт»: из-за долгов за электроэнергию троллейбусную сеть обесточили. Неужели вслед за трамваем постепенно исчезает и троллейбус? Обидно. Тем более, как выяснил КаспийИнфо, интересен троллейбус не только пенсионерам…
«Затроллили» троллейбусы
Во вторник, 21 апреля, астраханские троллейбусы прекратили работу. Дело в том, что «Автобусно-троллейбусное предприятие» задолжало более 4 миллионов за электроэнергию. В «Астраханской энергосбытовой компании «КК» уточнили, что организация несколько месяцев не платила за свет. Таким образом долг за электричество «капал» еще с декабря прошлого года.
— Сумма задолженности составляет более четырех миллионов рублей. Руководству предприятия, а также городским властям неоднократно сообщалось о сложившейся ситуации. Об вынужденном отключении питания троллейбусной сети также предупреждали заранее — за неделю, но реакции не последовало, — комментирует специалист по связям с общественностью и СМИ ОАО «Астраханская энергосбытовая компания» Александр Едигаров.
В компании подчеркивают, что обесточили троллейбусы не сразу: сначала из-за долгов ограничили электроснабжение самого здания парка. То есть троллейбусы работали, а «сдавались» шоферы уже, что называется, при свечах.
Уже на следующий день, 22 апреля, как нам сообщили в МУП «Автобусно-троллейбусное предприятие», все машины вышли на свои маршруты. Напомним, похожая история с временным отключением троллейбусов от электричества уже случалась неоднократно, последний раз — в прошлом году, на День народного единства: тогда от троллейбусного маршрута «отрезали» улицы Савушкина и Анри Барбюса, ссылаясь на технические неполадки на подстанции.
Снова на дорогах
На сайте горадминистрации на следующий день после «троллейбусного коллапса» появилось заявление ее главы.
— Ситуацию с прекращением работы муниципального пассажирского транспорта Олег Полумордвинов назвал вопиющим фактом, поручив начальнику профильного управления обеспечить строгий контроль над выполнением финансовых обязательств подотчетного предприятия. В результате переговоров было достигнуто соглашение, в соответствии с которым электроснабжение троллейбусных линий в городе будет обеспечиваться в штатном режиме, — сообщают в астраханской мэрии.
В горадминистрации также подчеркивают, что все тринадцать единиц троллейбусной техники вышли на маршруты уже вчера вечером.
Поспешил всех успокоить и руководитель МУП:
— У нас действительно были проблемы с обеспечением электроэнергией. Связано это не только с задолженностью, но и с проведением профилактических работ по тяговым подстанциям. Это форс-мажорная ситуация, мы примем максимальные усилия, чтобы подобное не повторилось. Горожанам беспокоиться не стоит. Троллейбусы будут ходить, как и раньше, — заявил и.о. директора МУП «Автобусно-троллейбусное предприятие» Яков Курбанов.
Пассажиры смирились?
Который раз астраханцы задаются вопросом: уйдет ли троллейбус вслед за несчастным трамваем, который «прогнали» с улиц еще в 2007 году, после более чем столетнего юбилея? В прошлом году, когда из-за финансовых сложностей на час сократилось время работы астраханских троллейбусов, возмущенные горожане — читатели газеты ИД «Каспий» «Астраханский пенсионер» буквально раскалили редакционный телефон звонками. В этот раз, несмотря на то что троллейбус не работал уже целый день, ни один из представителей старшего поколения — основных его пассажиров — в редакцию не обратился. Симптом, однако…
Троллейбус в стиле рок
Тем временем троллейбусы научились зарабатывать не только проездом. В различных городах их снимают для свиданий, праздников и даже концертов. Например, в Брянске местные рокеры прямо в салоне провели настоящий рок-концерт! Астраханцы пошли другим путем: из ЗАГСа — прямо в троллейбус! Да-да, астраханские молодожены пресытились роскошными лимузинами и пересели на рогатый транспорт!
Стоимость 1 часа аренды троллейбуса (причем как старых ЗИУ, так и новеньких ЛИАЗов) — 1089 рублей. Как нам рассказали в троллейбусном предприятии, любой желающий может снять троллейбус аж до 24 часов! Для этого нужно заключить договор аренды. Ездит троллейбус все по тем же маршрутам — тут особо удивиться нечему. Но зато разрешено украшать салон так, как захочется — для свадеб, дней рождения (правда, чтобы потом следов не оставалось).
Можно ли на таких троллейбусных вечеринках включать музыкальное оборудование и пить алкогольные напитки или нужно просто сидеть и смотреть в окно? В юридической службе ответ нам дать не смогли, поспешили проконсультироваться с директором. Так и не ответили, кстати потому что уехали в суд — по поводу разбирательств с долгами за электроэнергию.
Кто виноват?
Одно из главных преимуществ троллейбуса — низкая стоимость проезда (10 рублей), еще для многих поездка на нем — ностальгия, возможность не спеша проехаться по городу… Но при этом есть и несколько важных недостатков. В Волгограде, например, успех этого транспорта — длинные, широкие проспекты, у нас же все наоборот — громоздкий троллейбус, вынужденный петлять по нашим узким улицам, нередко становится причиной пробок, а то и аварий! Из последних происшествий, связанных с астраханскими троллейбусами: 13 марта троллейбус сгорел у реки Царев, а за день до этого, 12 марта, на улице Свердлова троллейбус, уходя от столкновения с «Газелью», протаранил 4 легковых иномарки.
История астраханского троллейбуса
5 ноября 1967 года — открыта первая линия в центре города длиной 7,3 км («Стадион — кинотеатр «Родина»)
1970-е годы — расширили троллейбусное движение до четырех маршрутов; в Астрахани проходят стажировку будущие водители троллейбуса во Владикавказе.
1880-е годы — строительство новых линий движения (в том числе скоростной до аэропорта)
1997 год — троллейбусы пустили до остановки «Холодильники»
19 февраля 2007 года — закрыты маршруты по Латышевой, сократили маршруты №№ 1, 2, 4
1 января 2010 г. —повышение цены за проезд с 8 до 9 рублей
1 сентября 2012 г. — на 3-х маршрутах (1, 1а и 2) — 25 машин
26 октября 2012 г. — количество машин на маршрутах сокращается до 12
1 ноября 2012 г. — цену за проезд поднимают с 9 до 10 рублей
29 января 2013 г. — мэр М. Столяров заявляет о неактуальности троллейбусов: от закупки новых машин отказываются, вместо них планируют заказать 200 автобусов
3 февраля 2013 г. — астраханские блогеры проводят акцию в поддержку троллейбусов
4 февраля 2013 г. — сотрудники собирают подписи к письму о финансовой помощи В. Путину
15 февраля 2013 г. — губернатор А. Жилкин в твиттере опровергает исчезновение троллейбусов с астраханских дорог
28 февраля 2013 г. — руководство АТП планирует закрыть маршрут № 2 с 1 марта, затем отменяет решение
11 декабря 2013 г. — на сутки прекращается работа маршрута № 2 из-за отключения энергии
В каких городах России остался троллейбус?
В России на начало апреля 2015 года действуют 85 троллейбусных систем — больше, чем в любой другой стране мира. Троллейбусные маршруты работают у всех соседей Астрахани по ЮФО: в Волгограде, Краснодаре, Ростове-на-Дону. После присоединения Крыма в России появилась одна из самых протяженных троллейбусных систем Сиферполь — Алушта — Ялта (86 км). Однако многие маршруты постепенно закрываются, как, например, в Архангельске. Больше не работает троллейбусная сеть Саратов — Энгельс. В Европе и США, кстати, от троллейбусов отказываются в пользу трамваев как более маневренных и экономичных.
