В сиреневую даль

Что означает отставка главы РЖДИнтеллектуальное истощение – именно такой тон комментариев сопровождает первую по-настоящему крупную отставку последнего десятилетия – уход Владимира Якунина с поста президента ОАО РЖД.

Фигура, приближенная к…

Оставим в стороне многочисленные и многолетние разоблачения Якунина Фондом борьбы с коррупцией Навального – любой интересующийся без труда найдет в Интернете огромный объем публикаций на эту тему. От этого противостояния в русский политический новояз вошел термин «шубохранилище», и, пожалуй, это все. Лучше попробуем разобраться в другом – что оставил нам главный железнодорожник страны и начало какого процесса может обозначать эта отставка. Ведь В. Якунин занимал свой железнодорожный пост ровно 10 лет – с июня 2005 года, – значительный срок даже для такого крупного инфраструктурного предприятия. Кроме того, у Якунина репутация человека, наиболее приближенного к фигуре номер один – президенту Владимиру Путину, причем человека, представляющего ортодоксально-консервативное крыло в ближнем круге президента.

Прогресс со знаком «минус»

Так вот, если посмотреть на данные Росстата, то обнаруживается, что прибыль, которую РЖД имели до прихода Якунина, постепенно к 2014 г. сменилась убытками. Но гораздо тревожнее другое: эксплуатационная протяженность железнодорожных путей в России не увеличилась и осталась на уровне 86 тыс. км, реконструкции под высокоскоростные магистрали подверглись только дороги Москва – Нижний Новгород, Москва – Петербург, Петербург – Хельсинки, и то лишь под минимальную градацию – 200-250 км/ч. Средняя участковая скорость грузовых составов – это сообщали «Ведомости» – снизилась с 39,6 км/ч в 2004 году до 37,7 в 2014, а скорость доставки грузовых отправлений – до 12,5 км/ч, при том что в Китае она превышает 60 км/ч. Ну и т.д. Вывод из анализа статданных можно сделать только один – стратегически важная, пожалуй, судьбоносная для России инфраструктра железных дорог не только не развивалась, скорее напротив – деградировала. Наглядная иллюстрация отсутствия прогресса в развитии железных дорог – астраханская ситуация с железнодорожными переездами внутри Астрахани, тормозящими автодорожный трафик областного центра. Якунин витал так высоко и далеко, что наши власти даже переговоры на тему строительства двухуровневых развязок железных и автодорог не решались с ним вести.

Еще Якунин запомнился периодическими неуклюжими попытками делать политические заявления глобального характера, но с замахом на геополитику.

Но это у бывшего инженера-ракетостроителя, сотрудника внешней разведки и новоиспеченного кандидата (2005) и доктора (2007) политических наук явно не ладилось, и публичные пассажи с претензиями на геостратегию кроме недоумения у специалистов вызвать ничего не могли.

Великая китайская ж/д

Теперь посмотрим, что за те же 10 лет происходило с железными дорогами Китая – нашего великого соседа и как бы партнера (чуть не сказал – друга).

За те же 10 лет Китай вышел на 2-е место в мире по протяженности железных дорог, в полтора раза опережая Россию, и стал мировым рекордсменом по протяженности высокоскоростных дорог и скорости движения поездов на них. Китай первым представил поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость 500 км/ч. Китай построил уникальную высокогорную железную дорогу до столицы Тибета Лхасы на высоте более 5 километров над уровнем моря (это высота «косой полки» на Эльбрусе), по ней ходят поезда с кислородным оборудованием, как на самолетах, часть дороги по вечной мерзлоте проложена на сваях с уникальной системой охлаждения. Ну и так далее. Китай намерен связать железнодорожным сообщением Казахстан, Туркмению и Иран, даже Монголия изъявила готовность участвовать в проекте «железнодорожного обхода» России в Европу, аж канцлер Германии Меркель за нас вступилась и потребовала, чтобы монгольская сторона согласовала этот шаг с Россией. И самое пикантное – китайские железные дороги способны перебрасывать огромные по численности массы войск с невообразимой для нас скоростью.

Подвижки в круге первом

Вред, который эффективный менеджер Якунин нанес России – именно геополитический вред – предстоит оценить будущим исследователям. Возможно, его деятельность окончательно превратила Россию в стагнирующую страну даже не третьего, а четвертого мира, и мы это скоро почувствуем уже всерьез. Сейчас же мы увидим, станет ли 67-летний Якунин простым сенатором или, например, первым вице-спикером Совета Федерации. В первом случае его отставка может означать возникшее в верхах понимание, что дальше так управлять хозяйством огромной страны нельзя. И тогда мы увидим и другие отставки в ближнем круге – может, и пиарщиков неуклюжих порастрясут, а то повторы с батискафом и амфорами – это тоже интеллектуальное истощение. Второй вариант означает наступление в России самой дремучей реакции, которая приведет или к окончательной деградации общества и государства, или к колоссальным социальным потрясениям.

Мнение автора рубрики не обязательно совпадает с точкой зрения редакции.

В сиреневую железнодорожную даль

Интеллектуальное истощение – именно такой тон комментариев сопровождает первую по-настоящему крупную отставку последнего десятилетия – уход Владимира Якунина с поста президента ОАО РЖД.

Фигура, приближенная к…
Оставим в стороне многочисленные и многолетние разоблачения Якунина Фондом борьбы с коррупцией Навального – любой интересующийся без труда найдет в Интернете огромный объем публикаций на эту тему. От этого противостояния в русский политический новояз вошел термин «шубохранилище», и, пожалуй, это все. Лучше попробуем разобраться в другом – что оставил нам главный железнодорожник страны и начало какого процесса может обозначать эта отставка. Ведь В. Якунин занимал свой железнодорожный пост ровно 10 лет – с июня 2005 года, – значительный срок даже для такого крупного инфраструктурного предприятия. Кроме того, у Якунина репутация человека, наиболее приближенного к фигуре номер один – президенту Владимиру Путину, причем человека, представляющего ортодоксально-консервативное крыло в ближнем круге президента.

Прогресс со знаком «минус»
Так вот, если посмотреть на данные Росстата, то обнаруживается, что прибыль, которую РЖД имели до прихода Якунина, постепенно к 2014 г. сменилась убытками. Но гораздо тревожнее другое: эксплуатационная протяженность железнодорожных путей в России не увеличилась и осталась на уровне 86 тыс. км, реконструкции под высокоскоростные магистрали подверглись только дороги Москва – Нижний Новгород, Москва – Петербург, Петербург – Хельсинки, и то лишь под минимальную градацию – 200-250 км/ч. Средняя участковая скорость грузовых составов – это сообщали «Ведомости» – снизилась с 39,6 км/ч в 2004 году до 37,7 в 2014, а скорость доставки грузовых отправлений – до 12,5 км/ч, при том что в Китае она превышает 60 км/ч. Ну и т.д. Вывод из анализа статданных можно сделать только один – стратегически важная, пожалуй, судьбоносная для России инфраструктра железных дорог не только не развивалась, скорее напротив – деградировала. Наглядная иллюстрация отсутствия прогресса в развитии железных дорог – астраханская ситуация с железнодорожными переездами внутри Астрахани, тормозящими автодорожный трафик областного центра. Якунин витал так высоко и далеко, что наши власти даже переговоры на тему строительства двухуровневых развязок железных и автодорог не решались с ним вести.
Еще Якунин запомнился периодическими неуклюжими попытками делать политические заявления глобального характера, но с замахом на геополитику.

Но это у бывшего инженера-ракетостроителя, сотрудника внешней разведки и новоиспеченного кандидата (2005) и доктора (2007) политических наук явно не ладилось, и публичные пассажи с претензиями на геостратегию кроме недоумения у специалистов вызвать ничего не могли.

Великая китайская ж/д
Теперь посмотрим, что за те же 10 лет происходило с железными дорогами Китая – нашего великого соседа и как бы партнера (чуть не сказал – друга).
За те же 10 лет Китай вышел на 2-е место в мире по протяженности железных дорог, в полтора раза опережая Россию, и стал мировым рекордсменом по протяженности высокоскоростных дорог и скорости движения поездов на них. Китай первым представил поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость 500 км/ч. Китай построил уникальную высокогорную железную дорогу до столицы Тибета Лхасы на высоте более 5 километров над уровнем моря (это высота «косой полки» на Эльбрусе), по ней ходят поезда с кислородным оборудованием, как на самолетах, часть дороги по вечной мерзлоте проложена на сваях с уникальной системой охлаждения. Ну и так далее. Китай намерен связать железнодорожным сообщением Казахстан, Туркмению и Иран, даже Монголия изъявила готовность участвовать в проекте «железнодорожного обхода» России в Европу, аж канцлер Германии Меркель за нас вступилась и потребовала, чтобы монгольская сторона согласовала этот шаг с Россией. И самое пикантное – китайские железные дороги способны перебрасывать огромные по численности массы войск с невообразимой для нас скоростью.

Подвижки в круге первом
Вред, который эффективный менеджер Якунин нанес России – именно геополитический вред – предстоит оценить будущим исследователям. Возможно, его деятельность окончательно превратила Россию в стагнирующую страну даже не третьего, а четвертого мира, и мы это скоро почувствуем уже всерьез. Сейчас же мы увидим, станет ли 67-летний Якунин простым сенатором или, например, первым вице-спикером Совета Федерации. В первом случае его отставка может означать возникшее в верхах понимание, что дальше так управлять хозяйством огромной страны нельзя. И тогда мы увидим и другие отставки в ближнем круге – может, и пиарщиков неуклюжих порастрясут, а то повторы с батискафом и амфорами – это тоже интеллектуальное истощение. Второй вариант означает наступление в России самой дремучей реакции, которая приведет или к окончательной деградации общества и государства, или к колоссальным социальным потрясениям.