В сиреневую даль

Что означает отставка главы РЖДИнтеллектуальное истощение – именно такой тон комментариев сопровождает первую по-настоящему крупную отставку последнего десятилетия – уход Владимира Якунина с поста президента ОАО РЖД.

Фигура, приближенная к…

Оставим в стороне многочисленные и многолетние разоблачения Якунина Фондом борьбы с коррупцией Навального – любой интересующийся без труда найдет в Интернете огромный объем публикаций на эту тему. От этого противостояния в русский политический новояз вошел термин «шубохранилище», и, пожалуй, это все. Лучше попробуем разобраться в другом – что оставил нам главный железнодорожник страны и начало какого процесса может обозначать эта отставка. Ведь В. Якунин занимал свой железнодорожный пост ровно 10 лет – с июня 2005 года, – значительный срок даже для такого крупного инфраструктурного предприятия. Кроме того, у Якунина репутация человека, наиболее приближенного к фигуре номер один – президенту Владимиру Путину, причем человека, представляющего ортодоксально-консервативное крыло в ближнем круге президента.

Прогресс со знаком «минус»

Так вот, если посмотреть на данные Росстата, то обнаруживается, что прибыль, которую РЖД имели до прихода Якунина, постепенно к 2014 г. сменилась убытками. Но гораздо тревожнее другое: эксплуатационная протяженность железнодорожных путей в России не увеличилась и осталась на уровне 86 тыс. км, реконструкции под высокоскоростные магистрали подверглись только дороги Москва – Нижний Новгород, Москва – Петербург, Петербург – Хельсинки, и то лишь под минимальную градацию – 200-250 км/ч. Средняя участковая скорость грузовых составов – это сообщали «Ведомости» – снизилась с 39,6 км/ч в 2004 году до 37,7 в 2014, а скорость доставки грузовых отправлений – до 12,5 км/ч, при том что в Китае она превышает 60 км/ч. Ну и т.д. Вывод из анализа статданных можно сделать только один – стратегически важная, пожалуй, судьбоносная для России инфраструктра железных дорог не только не развивалась, скорее напротив – деградировала. Наглядная иллюстрация отсутствия прогресса в развитии железных дорог – астраханская ситуация с железнодорожными переездами внутри Астрахани, тормозящими автодорожный трафик областного центра. Якунин витал так высоко и далеко, что наши власти даже переговоры на тему строительства двухуровневых развязок железных и автодорог не решались с ним вести.

Еще Якунин запомнился периодическими неуклюжими попытками делать политические заявления глобального характера, но с замахом на геополитику.

Но это у бывшего инженера-ракетостроителя, сотрудника внешней разведки и новоиспеченного кандидата (2005) и доктора (2007) политических наук явно не ладилось, и публичные пассажи с претензиями на геостратегию кроме недоумения у специалистов вызвать ничего не могли.

Великая китайская ж/д

Теперь посмотрим, что за те же 10 лет происходило с железными дорогами Китая – нашего великого соседа и как бы партнера (чуть не сказал – друга).

За те же 10 лет Китай вышел на 2-е место в мире по протяженности железных дорог, в полтора раза опережая Россию, и стал мировым рекордсменом по протяженности высокоскоростных дорог и скорости движения поездов на них. Китай первым представил поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость 500 км/ч. Китай построил уникальную высокогорную железную дорогу до столицы Тибета Лхасы на высоте более 5 километров над уровнем моря (это высота «косой полки» на Эльбрусе), по ней ходят поезда с кислородным оборудованием, как на самолетах, часть дороги по вечной мерзлоте проложена на сваях с уникальной системой охлаждения. Ну и так далее. Китай намерен связать железнодорожным сообщением Казахстан, Туркмению и Иран, даже Монголия изъявила готовность участвовать в проекте «железнодорожного обхода» России в Европу, аж канцлер Германии Меркель за нас вступилась и потребовала, чтобы монгольская сторона согласовала этот шаг с Россией. И самое пикантное – китайские железные дороги способны перебрасывать огромные по численности массы войск с невообразимой для нас скоростью.

Подвижки в круге первом

Вред, который эффективный менеджер Якунин нанес России – именно геополитический вред – предстоит оценить будущим исследователям. Возможно, его деятельность окончательно превратила Россию в стагнирующую страну даже не третьего, а четвертого мира, и мы это скоро почувствуем уже всерьез. Сейчас же мы увидим, станет ли 67-летний Якунин простым сенатором или, например, первым вице-спикером Совета Федерации. В первом случае его отставка может означать возникшее в верхах понимание, что дальше так управлять хозяйством огромной страны нельзя. И тогда мы увидим и другие отставки в ближнем круге – может, и пиарщиков неуклюжих порастрясут, а то повторы с батискафом и амфорами – это тоже интеллектуальное истощение. Второй вариант означает наступление в России самой дремучей реакции, которая приведет или к окончательной деградации общества и государства, или к колоссальным социальным потрясениям.

Мнение автора рубрики не обязательно совпадает с точкой зрения редакции.

В Индии пустят поезд, работающий на солнечной энергии

В Индии создали поезд, который работает на солнечной энергии. Курсировать состав начнет уже в скором времени, информирует ТАСС.

Разработкой проекта занимается национальный Объединенный завод по производству вагонов Integral Coach Factory. Специальные солнечные панели будут установлены на каждом вагоне. По словам создателей, на первом этапе солнечные панели смогут удовлетворить до 15% потребности поезда в электроэнергии. Кроме того, проект также предусматривает, что в момент стоянки состава вырабатываемая электроэнергия будет подаваться в национальную сеть.